Baterias

Consejos para tu Bateria

 

Cómo limpiar la batería de mi coche
1 Si podemos, deberemos evitar someter nuestro coche a temperaturas muy bajas, ya que este es un factor determinante a la hora de que se descargue por completo la batería.
2 En el caso de que inevitablemente vayamos a estar mucho tiempo sin mover el coche, deberemos desconectar la batería. De otro modo, hay probabilidades muy altas de que cuando volvamos a usarlo de nuevo la batería no funcione. Consulta nuestro artículo Cómo desconectar la batería del coche.
3 Si estamos con el motor parado, deberemos evitar usar elementos que usan como fuente de energía la batería: luces, aparatos musicales…
4 En el caso de que se trate de un coche antiguo, entre los cuidados de la batería, deberemos controlar el nivel de agua destilada. Los más modernos, sin embargo, ya no necesitan este tipo de mantenimiento.
5 El cuidado de los bornes de la batería también es importante. Para evitar que se oxiden, podemos colocarles vaselina o bien un aerosol específico que encontramos en cualquier tienda especializada. Asimismo, será importante saber limpiar los bornes de la batería del coche por si hacen mal contacto.

6 Hemos de saber que hacen falta al menos diez kilómetros de recorrido para que la batería se recupere por completo, de modo que nuestros trayectos cortos debemos combinarlos con recorridos que superen esta distancia.

7 En algunas ocasiones, puede resultar necesario cargar la batería del coche y, en el caso de que acabe su vida útil, será imprescindible cambiar la batería del vehículo. Consulta nuestros artículos para aprender a hacerlo tú mismo/a.
Si deseas leer más artículos parecidos a Cómo cuidar la batería de mi coche , te recomendamos que entres en nuestra categoría de Reparación y mantenimiento de coches.

 

CUANDO CAMBIAR LA BATERIA

Cómo saber si debo cambiar la batería del coche

A continuación, te detallamos las principales señales de fatiga de la batería del coche, las cuales te estarían indicando que esta debe ser sustituida por una nueva. ¡Toma nota!
  • Normalmente, si la batería empieza a fallar se enciende una luz en el panel de control que nos alerta de su mal funcionamiento.
  • El principal síntoma de que la batería del coche ha muerto por completo es la imposibilidad de arrancar el coche, o la poca energía que este tendrá para ponerse en marcha.
  • Fallos en algunos sistemas eléctricos del coche como por ejemplo: las luces, la calefacción, el aire acondicionado, el sistema de inyección de combustible, etc., pueden indicar también un desgaste de la batería.
  • Asimismo, la pérdida de luminosidad en las luces externas del vehículo también puede ser debido a un posible problema con la batería.
Si detectas cualquiera de las anteriores anomalías, será fundamental que revises el estado de la batería de tu vehículo y la sustituyas por una nueva si es necesario. Especialmente, te aconsejamos hacerlo siempre que vayas a realizar un viaje largo en coche para prevenir situaciones incómodas o de peligro en la carretera.

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“TODAS NUESTRAS BATERIAS CUENTAN CON GARANTIA”

Filtros

 

¿Cuándo cambiar un filtro de aire?

Cuando un filtro de combustible ha sido utilizado por mucho tiempo en su interior acumula partículas y residuos provenientes del filtrado de la gasolina, que con el tiempo van obstruyendo el flujo apropiado del combustible.
Con el tiempo el motor tiene un flujo de combustible reducido y como consecuencia su trabajo será menos eficiente. Para evitar dichos problemas debes realizar constantemente un mantenimiento y cambio de filtro a tu vehículo.

 

El cambio de filtro de aire debería realizarse aproximadamente entre cada 10.000 y 15.000 kilómetros recorridos, sin embargo pueden existir condiciones climatológicas y ambientales que hagan que este cambio sea preciso en un menor espacio de tiempo.

Cambio de aceite. Warning!

 

 

 

 

 

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http://www.jriveros.cl/ViewCatalogos/FrMotos.aspx

 

 

VARIEDAD DE LUBRICANTES Y ADITIVOS

MANNOL: “La apuesta por la calidad, la garantía y el servicio convierten nuestros lubricantes en la mejor solución para los usuarios”

Hablamos con el director comercial de MANNOL Lubricantes, Toni Pelino.


MANNOL es un fabricante de lubricantes del grupo SCT-Germany –Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH–. La empresa de capital privado, tiene su sede central en Wedel-Hamburgo y su fábrica principal en Kláipeda (Lituania).

Una capacidad de producción de 400 toneladas de lubricante al día, permite a MANNOL distribuir con éxito en 92 países de los 5 continentes.

Hablamos con el director comercial de MANNOL Lubricantes, Toni Pelino.

 

¿Cómo describiría la marca MANNOL?

MANNOL es un fabricante de lubricantes de primer nivel, con una excelente relación calidad-precio. Ofrecemos una extensa gama de productos en lubricantes sintéticos, semisintéticos y minerales; aceites para motos, coches, furgonetas, vehículos pesados, agrícolas, hidráulicos; para motor, suspensión, dirección, transmisiones y destacamos en fluidos para transmisiones automáticas (ATF); refrigerantes/anticongelantes, lavaparabrisas, agua destilada; aditivos de combustible, de aceite, de refrigerante y un gran surtido de productos para el cuidado y mantenimiento del vehículo; además de filtros para automoción con la marca SCT, aire, habitáculo, aceite, combustible y a destacar también filtros para cajas de cambio automáticas.

Además, nuestros productos presentan un diseño moderno y único, con una atractiva imagen y lo más importante: cumplen con las especificaciones de los fabricantes de equipo original (OEM) y los requisitos de calidad de europeos (ACEA) y americanos (API).

Nuestros clientes saben que con nosotros tienen el éxito garantido por la experiencia y trayectoria que nos avala, el slogan de nuestra compañía es “Your success is our business!” ¡Tu éxito es nuestro negocio!

 

Hablemos concretamente del mercado español. ¿Desde cuándo está presente la marca en nuestro país?

MANNOL Lubricantes, desembarca en Viladecans (Barcelona) en 2013 como sociedad distribuidora de productos MANNOL / SCT y fábrica de refrigerantes, anticongelantes, lavaparabrisas y agua destilada. Desde España atendemos no solo al territorio nacional, sino que nuestro director de exportaciones, Manolo Valcárcel, atiende a nuestros clientes del resto de países como Andorra, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Perú, República Dominicana, Uruguay, Venezuela…

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¿Por qué se creó esta filial española?

Nuestro mercado por origen y proximidad está en el Norte de Europa, donde MANNOL es una marca reconocida. En el sur de Europa existía una demanda importante de productos que requería de una atención más próxima al cliente. Además, España presenta una serie de facilidades para la distribución en el mercado latinoamericano.

 

¿Qué les hace diferentes a la competencia?

Nuestro pensamiento estratégico engloba conceptos como la calidad, garantía, servicio y gama de productos. Todos ellos guían el desarrollo, investigación y fabricación de nuestros lubricantes. Esto convierte nuestras soluciones en las mejores para el cliente.

No podemos olvidarnos tampoco de la importante inversión en la formación de nuestra plantilla así como en I+D+i, que nos pone al frente de las innovaciones del mercado y nuestro compromiso con las energías renovables y los productos que empezaremos a fabricar anticongelantes orgánicos y BioAdblue. De ahí que recientemente hemos sido reconocidos como Pyme Innovadora.

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¿Cuál es el perfil de los clientes de MANNOL?

Se trata básicamente de especialistas del recambio con la capacidad de atender un sector y zona geográfica determinada, garantizando el servicio, la atención y la distribución al usuario final.

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Los productos de MANNOL cumplen los estándares de calidad internacionales tanto de fabricantes como organismos oficiales, ¿no es así?

Así es, los productos MANNOL tienen la garantía propia de un fabricante, nuestros aceites son procesados con bases no recicladas, cada producción es analizada en nuestro laboratorio y consignada una muestra de la fabricación para posteriores revisiones de calidad. Además, nuestros productos cumplen con las especificaciones y homologaciones de las asociaciones europeas y americanas, como también de constructores de vehículos, como Daimler (Mercedes-Benz), Grupo Volkswagen (incluidos SEAT, Audi, Skoda…), Renault, Volvo, MANN, Cummings, entre otros muchos.

 

¿Qué hitos destacaría de los años de presencia de MANNOL en España?

Estamos muy contentos y satisfechos de estos primeros años. Hemos logrado incrementar el stock disponible para el mercado español, resolver los temas de logística y ofrecer un servicio importante de asesoramiento para la correcta aplicación de nuestros productos.

También hemos doblado la producción y el envasado en Viladecans así como también hemos aumentado la capacidad de almacenamiento de materia prima para la fabricación de nuestros productos.

Nuestro gerente, Roberto Estefano, gestiona la participación en los programas de reciclaje y medioambientales (Sigaus y Ecoembes), así como en el Programa Marco de Investigación e Innovación de la Unión Europea (Horizonte 2020) y el desarrollo e implementación de 2 ambiciosos proyectos:

  • La obtención de urea orgánica “BioUrea” a partir de biomasas, optimizando las plantas de BioGas. Gestionado a través del fondo para el desarrollo regional de la UE “Una manera de hacer Europa” y el programa “Nuclis de Recerca Industrial” patrocinado por Acció y la Generalitat de Catalunya.
  • El registro de dos nuevas patentes de compromiso con el medio ambiente: una para la obtención de BioUrea y la otra para fabricar un nuevo Agente Reductor Orgánico de Biomasas; en ambas opciones, se trata de sustituir el origen del producto base actual, los hidrocarburos a fuentes renovables –biomasas-. 

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Y de cara al futuro, ¿cuáles son sus objetivos y planes?

A finales de este año nos trasladaremos a unas nuevas instalaciones con lo que ampliaremos nuestra superficie de 2.500 a 6.000 m2. Ello nos permitirá añadir una nueva línea de envasado y ampliar nuestra capacidad de fabricación (anticongelantes/refrigerantes G12++, G13, AdBlue o más tipos de lavaparabrisas), almacenamiento y gestión.

Por otra parte, somos muy conscientes de la confianza y apoyo de nuestros clientes, sin los cuales nuestro éxito no sería posible. Por eso nos esforzamos en mantener un estrecho vínculo con ellos, razón por la cual crearemos un aula-taller de formación y atención para nuestros clientes distribuidores y para los talleres, con el fin de transmitir la información cada vez más necesaria del producto, afianzando la marca MANNOLcon los principios con los que nos presentamos al mercado: calidad, garantía, servicio y gama de productos.

 

 

 

 

 

Tipos de aceite ATF para transmisiones automáticas

Tipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por tanto, posee las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F:

El aceite ATF tipo “F”está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de los años 80. Se caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está especialmente pensado para modelos con transmisión automática y dirección asistida.

Dexron:

Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los años General Motors ha ido sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron VI:

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon:

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años 80. Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

Mercon V (“Mercon 5”):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más modernas. Sus grandes ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para alargar la vida útil del embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil del sistema de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado para modelos automáticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refigerar los componentes del cambio, se le denomina DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el que los embragues se encuentran bañados en aceite.

Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):

Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser tratada con aceites específicos de muy baja fricción.

 

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